No le vamos a contar las cosas obvias que todo el mundo dice cuando compara la compra con el leasing. Está claro que al hacer un leasing de un vehículo se crea una situación en la que usted padece una carencia de igualdad respecto al vehículo, queda sujeto a limitaciones en cuanto a millas recorridas, a penalizaciones y obligado a ciertas decisiones de substitución al finalizar el período de leasing. En lugar de ello, nos gustaría darle un par de ideas más a considerar.

Los Costes del Leasing
El leasing comprende dos costes principales: depreciación del vehículo y el coste del préstamo del dinero. La depreciación es, con mucho, el más caro de estos dos factores. El leasing puede convertirse en un buen trato cuando un fabricante de coches, intentando colocar un excedente de su inventario, incrementa el valor residual de un vehículo considerablemente más allá de su actual valor final para conseguir unos pagos mensuales más atractivos. Esto recibe el nombre de "subvencionar".

Leasing + Subvención
Digamos que usted está mirando un vehículo de $30,000 que el fabricante considera que valdrá $12,000 dentro de 3 años (este valor de $12,000 que se predice se denomina el "valor residual" del vehículo). Por lo tanto, la depreciación total para ese vehículo sería de $18,000 ($30,000 del coste del vehículo - $12,000 del valor residual). Esto supone una depreciación mensual de $500 ($18,000/36 meses=$500/mes). En un leasing de este tipo, un coste típico del dinero sería de unos $130 al mes para obtener una cuota mensual de $630 ($500 por depreciación mensual + $130 por el coste del dinero). La manera más fácil para reducir estos pagos y hacer el leasing mucho más atractivo es incrementar el valor residual del vehículo. Si el fabricante decide subvencionar el leasing incrementando el valor residual a $16,000, la depreciación desciende hasta $14,000 ($30,000 menos el valor residual de $16,000) o $388 al mes ($14,000/36 meses). Un coste típico del dinero para este leasing sería de unos $145, para una cuota final de $533/mes. Por lo tanto, aumentando el valor residual la cuota mensual ha descendido casi $100, o $3,600 ($100 x 36 meses) durante el período de leasing, haciendo este leasing mucho más atractivo y al alcance de mucha más gente.

El hecho de que el fabricante establezca un valor residual mayor para reducir los pagos mensuales y así colocar más vehículos no cambia que el valor real final de ese vehículo sea de $12,000. Teniendo en cuenta que el cliente se alejará de ese vehículo al final del leasing ya que el precio de compra será muy alto debido al elevado valor residual establecido, el fabricante deberá absorber la pérdida de casi $4,000 por vehículo, la diferencia entre el valor residual subvencionado de $16,000 y el valor actual de mercado de $12,000.

¿LO SABIA? De acuerdo con las cifras del sector, la media de pérdida al final de un leasing en 2001 fue de más de $2600 POR VEHICULO

La pérdida del fabricante es la ganancia del cliente, y los leasing subvencionados pueden ser compras inteligentes para el consumidor. Si un leasing parece extremadamente atractivo es que, probablemente, está subvencionado por el fabricante. Si desea comprobar lo realista que es un valor residual, contraste el valor residual con el del mismo vehículo que sea tan antiguo como el período de leasing en nuestro sitio web. Si está mirando un leasing de 24 meses, compruebe el precio de ese vehiculo con dos años de antigüedad, si es un leasing de tres años, compruebe el de tres años de antigüedad y así sucesivamente. Si el valor residual es mayor que nuestro precio en unos cuantos miles de dólares, es casi seguro que existe una subvención y puede ser un atractivo trato para el consumidor.

Leasing de Vehículos Usados
El leasing de un vehículo usado pocas veces tiene sentido, a menos que el prestador utilice un valor residual significativamente superior a la realidad. Esto sucede a veces cuando la compañía que establece los valores residuales para vehíulos usados (normalmente no la institución que presta) se equivoca y proyecta un elevado e irreal valor residual para un coche usado. Esto es relativamente raro, pero puede ser altamente ventajoso para el consumidor cuando sucede. Contrastar el valor residual con nuestros precios como sugeríamos en el párrafo anterior puede indicar esta situación si el valor residual es cercano al precio de Galves para un vehículo de dos o tres años de antigüedad.

Leasing y Millas Recorridas
Otro mito acerca del leasing es que no se debería hacer si se van a recorrer más millas con el vehículo de lo que el leasing permite, típicamente 10,000, 12,000 o 15,000 al año. Existe una penalización por pasarse de los parámetros de millas recorridas establecidos en el leasing, pero en muchos casos esa penalización es menor que la depreciación debida al exceso de millas recorridas que el vehículo padecería si fuera de su propiedad en lugar de un leasing.

Por ejemplo, si realiza un leasing de un Jaguar XJ (nuevo durante tres años con un límite de millas recorridas de 12,000 al año y recorre 20,000 al año en su lugar, el total será de 60,000 millas al final del leasing en lugar de las 36,000 permitidas, por lo que tendrá que pagar una penalización por exceso de 24,000 millas (60,000 millas actuales - 36,000 millas permitidas = 24,000 millas de exceso). La penalización de un Jaguar es, actualmente, de 20 céntimos por milla, por lo que la penalización sería de $7,200 (36,000 millas de exceso x $.20/milla = $7.200). Si, en lugar de obtener un leasing del vehículo, lo hubiese comprado y quisiera intercambiarlo al cabo de 3 años con 60,000 millas recorridas, el ajuste por millas recorridas de Galves por el exceso sería de $7,975, $775 más en depreciación que la penalización por millas si hubiera hecho un leasing. Por lo tanto, puede ver que el hecho de que crea que va a recorrer más millas que las permitidas por el leasing no es siempre una razón para no hacerlo. Además, si no le gusta la idea de pagar una gran penalización por exceso de millas al final del leasing, algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de prepago de millas adicionales e incluirlo en la cuota mensual.

Puede comparar estos datos por sí mismo una vez conozca los parámetros de millas recorridas para su leasing y la penalización por exceso de millas. Consulte el vehículo del que se está planteando hacer un leasing que corresponda a la duración de ese leasing (un leasing de 24 meses significa que deberá consultar un modelo de dos años de antigüedad, un leasing de 36 meses significa que tendrá que consultar un modelo de tres años, 48 meses, un modelo de 4 años) y deje que Galves calcule los ajustes de millas recorridas para las millas que habrá realizado al final del leasing. Compárelo con la penalización si hiciera el leasing y podrá decidir si el leasing tiene sentido para usted aunque crea que recorrerá más millas que lo que permite el leasing.

Un Detalle a Considerar: Si intenta realizar estas comparaciones con muchas otras guías de precios cuyos ajustes por millas recorridas no reflejan la realidad, puede resultar engañoso. Los ajustes por millas recorridas de Galves son los mejores del sector y su precisión es totalmente fiable para reflejar la realidad del mercado.

Aunque el leasing no sirve a todo el mundo, a veces puede ser una alternativa atractiva a comprar el vehículo en su totalidad. Los precios de Galves pueden ayudarle a decidir si el leasing tiene sentido para usted. Le ofrecemos la Garantía de Devolución de Galves por lo que no tiene nada que perder y sí mucho que ganar.

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